編輯室報告 6
台灣本土LCC－威航開航曼谷 08
台灣第一家獲准籌備的低成本航空公司－威航(V air) 於2014 年12 月16日舉辦開航慶祝活動，並於17 日清晨首航曼谷。隨後，於2015 年1 月7日再開航台北－清邁航線，未來則計畫將航點拓展至東北亞地區。
飛行員投書－桃園機場空橋維護狀況堪慮 10
桃園機場空橋及連接通道設備目前維護狀況不佳，第二航廈D 區空橋自民國94 年啟用短短數年，就已發生兩次共三座空橋崩塌事件，難以讓國際旅客一進入國門就留下良好第一印象。
台灣首位女性民航局長沈啟專訪 12
民航局成立65 年來的首位女性局長─沈啟於今年1 月15 日卸任退休。本刊特別邀約沈局長，與讀者分享她在管理民航事務上的態度以及對台灣民航產業的期許。
松機觀景台日航777 賞機會 15
2014 年第三季航空市民舞台活動「慶祝波音777 首度降落松山機場」於12 月1 日在松機觀景台登場，現場聚集數百名航迷，並在本刊專欄作者江天錚引導下共同目睹日航777 客機的降落過程，現場一片歡騰。
淺談飛機訂單的泡沫化危機 16
波音與空中巴士這兩大飛機製造商近年來經常宣布其獲得驚人的訂單數量，航空產業的未來似乎欣欣向榮。然而，看似美好的前景其實也暗藏泡沫化危機，本文作者從飛機市場供需的角度，淺談航空產業的潛在風險。
歐洲低成本業者的操作策略 19
低成本航空公司開航台灣，對於帶動旅客人數成長影響頗大，這一點在較早發展LCC 市場的歐美國家皆獲得證明。本文作者以其在歐洲低成本航空服務的經驗，與讀者們分享歐洲LCC 的運作模式。
空中巴士A380市場前景極不樂觀 32
近年來強調擁有高科技的新機種如波音787、747-8 與空中巴士A400M、A380 在推出後卻問題叢生，使飛機製造商開始懷疑研發全新機種的必要性。其中A380 由於缺少訂單且前景不明，很有可能成為空中巴士史上的最大災難。
航空公司的社群網站行銷術 22
隨著網路新時代的來臨，航空公司除了透過網路銷售機票與公布最新消息，也使用部落格和社群媒體網站建立品牌形象。本文將介紹多家航空公司善用網路的例子，一窺新世代的行銷新招！
老牌穆尼飛機公司重整從「新」出發 24
穆尼(Mooney) 為一家美國老牌飛機製造商，擁有85 年生產普通私人飛機的歷史，近年因營運困難而重整資金並推出最新M10 飛機，本刊特別專訪到台灣籍的現任穆尼執行長陳證元，與讀者分享該公司的發展規劃。
法航力抗歐洲低成本航空威脅 26
由於法航決定擴大營運旗下低成本子公司─泛亞航空，法航機師擔心其飛行時數將因此減少， 於2014年9 月發起罷工。這起事件顯示，歐洲傳統航空公司受到來自低成本航空的巨大競爭壓力，不得不採取措施以求自保。
瑞士商務噴射機皮拉圖斯PC-24 29
2014 年是瑞士籍皮拉圖斯(Pilatus) 飛機公司最賣座機種PC-12 進入市場服役的20 周年，同時皮拉圖斯也推出首款商務噴射機PC-24 以示慶祝。該機原應定義為輕型商務噴射機，但機艙容量已達到中型商務機水準，突顯瑞士工藝品質的精良。
日航777-200ER 首降松山機場 40
日航自2014 年12月1 日起採用波音777-200ER 客機執飛台北松山-東京羽田航線的冬季航班，此次派飛的777-200ER 為松山機場自轉型以來，飛航該機場的各款機型中機身重量最重的機種。
順風機長專欄－那些關於駕駛艙的大小事 60
飛機降落時的兩種進場方式─儀器進場和目視進場有
什麼差異呢？對飛行員的操作程序又有何影響？有請
專業的順風機長深入淺出地解說吧！
江天錚專欄－回顧台灣民航發展史( 下) 62
中華民國政府於1949 年播遷來台後，獲得美國軍事、
經濟援助，扮演協防之重任，以致政經穩固，民航事業
也得以因此追隨世界趨勢順利推展。
歷史飛機專欄－道格拉斯DC-1/DC-2 螺旋槳客機 66
美國雖然是飛機的發明國，生產的民航客機卻少見於
歐洲市場，直到道格拉斯生產的現代化螺旋槳客機問
世後，才扭轉此一局面。
空中新機 48
空中奇聞 69
航空藝廊 58
航空快訊 78
台灣民航運輸2014 年9、10 月各機場客貨量數據調查 74
