編輯室報告 6
全日空長程版夢想客機787-9 現蹤松山 08
台北松山機場於5月19日下午迎來了一位嬌貴的稀客，就是全日空5月初才新啟用的長程版波音787-9客機。不過這架787-9所採用的是全日空標準企業圖裝，外型除了機身較長之外，和已是松山機場常客的787-8無顯著不同，因此這次低調的來訪幾乎沒有引起太大注意。
2015漢堡飛機內裝展 10
2015年飛機內裝展於4月14日至16日期間於德國漢堡Messe展示中心舉行。在這裡可以看到飛機客艙內的所有裝備，包含頭等艙座椅、座椅布料、機上吧台、機上娛樂系統、飛機機上通訊設備、機門逃生艇等。作者特別親赴全球最大飛機內裝展，為讀者們帶來第一手報導。
2015 亞洲公務航空展ABACE 15
2015 年亞洲公務航空展（ABACE）4 月14 日在上海虹橋國際機場舉行。本文作者是連續從第一屆參加到這次第4 屆的忠實觀眾。作為亞洲最大的公務機展示平臺，此展會慢慢形成了它獨有的風格和內涵，同時也成為亞太地區公務機業界的指標展會。
台灣面對航空減排趨勢的危機與轉機( 下) 18
由ICAO 所主導的國際航空減排機制，在2016 年勢將水到渠成地完成制定，並將於2020 年開始實施。從過去數年在航空減排市場上所發生的實際案例來看，不難發現其實減排事務其實並非一塊鐵板，航空業者有很多可操作的空間，來將這場減排的損失危機變成營利轉機。
守護飛安的無名英雄－飛機修護人員 27
飛航安全背後的無名英雄－「飛機修護人員」，這個職務的內容與條件究竟是什麼？本文專訪長榮航太兩位資深的指導工程師劉家銓與葉嘉倫，向讀者分享如何進入航空業以及其職場經驗談。
挪威奧斯陸歌達蒙國際機場(OSL) 30
從1998 年啟用以來，奧斯陸歌達蒙國際機場(OSL) 是一個相當年輕的機場。然而，以最新出爐的2014年統計數字來看， 旅運量已達到2,400 多萬，相對歐洲其他地區而言，北歐在新興國家的旅遊或商務市場上算是發展較晚的處女地，機場成長的潛力不容小覷。
A350XWB展示台灣力求訂單 34
5 月17 日空中巴士A350XWB 首次造訪台灣，總共停留了4 天，並進行數次的展示飛行，不但增加台灣唯一客戶中華航空對此機種性能的信心，也讓台灣其他主要航空業者親身體驗A350XWB的卓越性能，希望進一步帶動A350 在台灣的買氣，藉此拓展這款新一代雙引擎廣體客機的銷售市場。
空中巨無霸A380 首飛10 週年 22
2005 年4 月27 日，空中巴士A380 在法國土魯斯首次試飛，該巨無霸的首飛無疑宣告稱霸40 餘年的空中女皇波音747 大型客機正式被打破。雖然A380 在設計上的表現極為出色，無論是雙層機身設計，還是絕無僅有的載客量，都讓世界航空業者看到了全新的營運模式，只是在實際的銷售數字中，卻遠遠未達到空中巴士公司的目標，甚至大中華區僅有中國南方一家業者。
讀者Wilson Au 有志「飛」竟成 24
「世界民航雜誌」為全球華人世界唯一普及、大眾化之航空雜誌，在專家讀者不斷督促支持外，更擁有許多嚮往航空事業的青年朋友，他／她們仰賴從雜誌中獲取前進的知識與動力，本文Wilson 僅是讀者中激勵成為航空人萬中之一的成功案例分享，未來必有更多值得報導的故事。
737MAX LEAP 引擎效能不彰 44
國際引擎製造大廠CFM 國際公司是由美國引擎製造商奇異公司和法國引擎製造商史奈克瑪對半出資所創立，也是目前全球最受歡迎窄體機引擎CFM56 系列的製造商。不過，CFM 國際公司所推出專屬於波音737MAX 系列的LEAP-1B型引擎，近期在研發上似乎遇到了一些問題，造成此系列引擎無法達到銷售上所宣傳的特定燃料消耗性能(SFC) 數字。
順風機長專欄－那些關於駕駛艙的大小事 62
每年5、6 月傳統上是台灣的梅雨季節。梅雨的成因是冬季盛行的東北季風和夏季盛行的西南季風，在春季結束和夏季到來之間，兩種季風會合形成特性為持續降雨的滯流鋒所造成。儘管由於地球氣候的變遷，常導致梅雨季的雨量偏少，但身為飛行員還是得為這類天候做好萬全的準備。
江天錚專欄－兩岸飛航管制迫切面臨整合 64
M503 航路已於3 月29 日啟用，企能疏導內陸長江、
珠江兩三角洲間擁塞的空中航行量。但是連接M503
之3 條起降航路及2020 年將啟用之「廈門翔安國際
機場」，將迫使近場管制歸一家，更甚者台海中線以
西之區域管制必歸納大陸。
從未搭過飛機的在地收藏家－廖慶忠 68
對於熱愛飛機的航迷來說，「搭飛機出國」是一件再自
然不過的事。然而，您可曾聽過從未搭過飛機，卻蒐集
300 多架飛機模型的航空迷？從事水電工作的廖慶忠，就像一位勤奮的台灣人代表，只要和他聊天，就會感受到眼前這位單純、簡樸的收藏家對飛機的熱愛。
王華南專欄－由航郵看世界民航發展史( 二) 71
本文是連載的第二期，介紹硬式飛船的發明及齊伯林
1 至5 號飛船。因為最初飛船的氣袋是沿用氣球的氣
袋－可以直接充氣和放氣，氣袋外殼以絲布或帆布為
材質，通稱為軟式飛船，而硬式飛船則用鋁質硬殼包
覆氣袋。
空中新機 48
空中奇聞 70
航空藝廊 60
航空快訊 78
台灣民航運輸2015 年3、4 月準時率暨載客率數據調查 74
