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北約成軍70年特輯

今天為北大西洋公約組織成立70周年,小編為了應景決定以皮馬航太博物館的館藏照片為主,向讀者們一一介紹西歐國家50到80年代的經典戰鬥機。

雖然西歐各國與中華民國一樣,在冷戰時代屬於美國領導下的自由主義陣營,但絕大多數的北約會員國不是在50年代就與中共建交,就是與台灣缺乏實質的空軍交流。這些來自英法德等國的戰鬥機,大多沒有進入過台灣,相信確實有向國內讀者介紹的必要。

神秘IV式是以神秘II型為基礎改良而成的戰鬥機,由達梭公司設計,在1952年9月28日完成首飛,屬於與F-86F軍刀機同一世代的戰鬥機。在俯衝的情況下,神秘IV式可進入時速一馬赫的超音速飛行狀態。達梭還特別從英國引進勞斯萊斯泰伊(Tay)250發動機,做為神秘IV的心臟。

此刻法國剛從二戰的廢墟中爬起,又還要面臨胡志明在越南的叛亂,本身並沒有足夠的經濟能力採購噴射戰機,需要美國這個北約老大哥的協助。於是包括約翰·博伊德(John Boyd)與葉格(Chuck Yeager)等來自美國空軍的飛行菁英,都被派往法國考核神秘IV戰鬥機。

得到兩位飛行菁英肯定後,美國空軍便依據北大西洋公約組織軍援計劃,於1953年4月下了225架神秘IV戰機的訂單提供給法國空軍。可見面對無能力自製飛機的台灣,美國是直接提供飛機,面對有能力卻沒有錢的法國時,則是提供經援,援助盟友的手段可說是相當多元。

前50架神秘IV採用泰伊250發動機,其餘的飛機則採用西班牙希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza)研發的希斯巴諾350發動機。1956年6月18日,達梭向法國空軍完成了最後一架神秘IV的移交工作。在四個月後爆發的蘇伊士河危機中,法軍曾出動神秘IV戰機威嚇過埃及軍隊。

然而由於艾森豪總統不願意為英法兩軍的行動背書,蘇伊士河危機有驚無險般的被化解了,法軍神秘IV戰鬥機也沒有機會在戰場上有更多表現。除了法國空軍外,印度與以色列空軍也各自採購了110架與61架的神秘IV。到1958年停產以前,總共有411架的神秘IV完成量產。

雖然在法國空軍中沒有什麼出色表現,神秘IV卻為以色列空軍創下了幾起著名的空戰紀錄。蘇伊士危機尚未結束的1956年10月30日,以色列空軍第101中隊的神秘IV便在一場與埃及空軍的交火中擊落了MiG-15一架。這是神祕IV服役以來,首度取得的空對空戰果。

進入60年代以後,同樣由達梭研發的幻象IIIC型戰鬥機逐漸取代神秘IV在法國空軍中制空戰鬥機的地位。神秘IV退居二線,擔任對地攻擊的任務,直到1975年才被英法兩國共同研發的美洲豹攻擊機所取代。其教練機的地位,也於1980年起由阿爾法教練機接手。

美國與法國的關係,自戴高樂上台後日益惡化。法國不只在1964年宣布與中共建交,還在兩年後宣布脫離北約,決定走不依賴美國的外交路線,在兩大陣營中保持中立。可是依據1953年美法雙方的協議,許多神秘IV在退役後還是做為美國資產被移交給了美方。

或許這也是為什麼,我們能夠在皮馬航太館看到神秘IV戰鬥機的原因。其實神秘IV戰鬥機與台灣並非毫無緣分,因為在1961年3月,造訪越南的雷虎特技小組就曾經與法國空軍巡邏兵(Patrouille de France)交流,並與他們的神秘IV合影留念(照片由張復教官提供)。

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