突尼西亞航空快運 Tunisair Express
成立日期:1991
所屬國家:突尼西亞
樞紐機場:突尼西亞 - 迦太基國際機場
現有機隊規模:四架(兩架 ATR 72-500、一架 ATR 72-600與一架龐巴迪 CRJ900)
1991年8月1日在北非國家突尼西 亞成立的客運航空業者,早期名稱是突尼國內航空,意即該公司在創立之初以經營國內航線為主。直到2000年7月,突尼國內航空才因推展國際航線的緣故,更名為第七航空,然後再於2011年改為今日的突尼西亞航空快運。僅有四架客機的突尼西亞航空快運,從1992年到2008年共載運了600萬乘客,在市場上表現還算不差。
摩洛哥皇家航空 Royal Air Maroc
創立日期:1957年6月28日
所屬國家:摩洛哥王國
主要投資者:摩洛哥王國政府、法國航空、西班牙國家航空
樞紐機場:穆罕默德五世國際機場
公司規模:3,091人
現有機隊規模55架 (5 架 ATR 72-600, 6 架 Boeing 737-700, 31 架 Boeing 737-800, 3 架 Boeing 767- 300ER, 5 架 Boeing 787-8, 4 架 Embraer E190, 1 架 Boeing 767-300BCF)
全球航點數量:94
做為北非王國摩洛哥最大的民航企業,摩洛哥皇家航空是由兩家國 家航空公司合二為一,而於 1957 年 6 月 28 日成立的。換言之,這家公司的最大投資者就是摩洛哥王國政府。摩洛哥皇家航空在 1958年訂購兩架卡拉維爾客機以前,是以 DC-4、DC-3 與 C-46 等二戰時代的螺旋槳客機為機隊主力。 隨後摩洛哥皇家航空的機隊不斷擴編,航點也從北非擴展到直布羅陀,然後是西班牙、法國、西德以及義大利等西歐國家。
到了 70年代,引進波音707客機的摩洛哥皇家航空,甚至成為了整個阿拉伯世界第一個經營紐約長程航班的航空公司。747-200B客 機在 1978 年的到來,更是讓摩洛哥皇家航空稱霸了整個北非地區,地位直到今天都難以撼動。 1982 年末,採購越來越多波音客機 的摩洛哥航空進一步融入西方國家的民航體系,成為國際航空運輸協會的會員。於 1986 年成為非洲國家首家波音757客機用戶後,摩洛哥航空還創下了一起民航史上的世界紀錄。該公司以第一架接收的 757 完成了由卡薩布蘭卡直飛美國西岸西雅圖的超遠程航 線,長達 9,090 公里。 90 年代以後的摩洛哥皇家航空,繼續朝建立一支全波音客機機隊的道路上邁進。老舊的波音 707 與 727 相繼 退役,並由 737 客機取而代之。直到 今天為止,737-800 客機仍是摩洛哥 皇家航空機隊的中流砥柱。
至於從卡薩布蘭卡直飛北美大陸的遠程航線,有 相當長一段時間是靠一架 747-400客機與租用的兩架767客機負責營運。 進入21世紀以後,整個摩洛哥皇家航空的經營模式有所改變,從原本載運歐美旅客前往北非旅行,調整成以卡薩布蘭卡為樞紐,將非洲與歐洲各 大機場更緊密串連到一起。隨後摩洛哥皇家航空又成立了子公司亞特拉斯藍天航空(Atlas Blue),接著又向波音公司採購 787 夢幻客機用於取代機齡老舊的波音 767。到了2005年,歐盟與摩洛哥政府簽署了《開放空中》協議。這意味著摩洛哥皇家航空在與歐洲更緊密連結的同 時,還將面臨來自歐盟各國低成本航空的挑戰。可是摩洛哥皇家航空已經擁 有足夠的信心,持續增加歐洲與北美 的航線。
到了 2008 年,這家北非航空 公司的年度載客量突破了633萬關卡,又創下一次紀錄。然而與西方國家的緊密交流,卻也讓以阿拉伯國家為據點的摩洛哥皇家航空一度得罪穆斯林。摩洛哥皇家航空 禁止公司高層在總部行駛穆斯林禮的 政策,讓穆斯林人士指控該公司違反 宗教自由。看在蓋達與伊斯蘭國等原教 旨組織眼中,這家高度「世俗化」與 「西方化」的航空公司自然也是潛在的攻擊目標。 98% 的摩洛哥皇家航空股份,被掌握在摩洛哥政府的手中,剩下的 2% 才 屬於法國航空與西班牙國家航空。由這裡可以看出,與西方高度連結的摩洛哥皇家航空還是高度的「國家化」。另 外摩洛哥皇家航空還掌握亞特拉斯藍 天航空 99% 以及塞內加爾國際航空公 司(Air Senegal International)51% 的股票。相信摩洛哥皇家航空在可見的未來內,還會是北非的民航之霸。
新塞內加爾航空 Air Senegal
成立日期:2016 年
所屬國家:塞內加爾
主要投資者:塞內加爾共和國政府
樞紐機場:布萊斯迪亞涅國際機場
現有機隊規模四架(兩架空中巴士 A319 與 兩架 ATR72-600)
全球航點數量:7
非洲國家塞內加爾共和國的國家航空,成立於 2016 年,目的是取代舊的塞內加爾航空。舊塞內加爾航空成立於 2009 年,因為嚴重的財務虧損而於 2016 年由塞內加爾政府宣佈破產。新的塞內加爾航空公司,則在總統薩勒帶領下試圖成為西非民航工業的領航 者。雖然成立於2016年,但是新塞內加爾航空到了去年 5 月 14 日才獲得官方認證。也因此新塞內加爾航空是個非常年輕的航空業者。
新塞內加爾航空機隊目前只有四架飛機,分別為兩架空中巴士 A319 與兩架 ATR72-600。2017 年 11 月,該航空公司還因為在杜拜航展上購買了兩架 A330-900neo,成為此一機型在非洲的第一個用戶。由於機隊目前只有四架,因此大部分新塞內加爾航空經營的航點還是以非洲,尤其是西非國家為主。但是首架 A330-900neo 預 計於今年第一季抵達,並將投入達喀 爾到巴黎的航線。至於第二架將於今年稍晚交付的A330-900neo,則將投入北美、巴西與歐洲的長程航線。新塞內加爾航 空能不能真的走向世界,並成為非洲 的主要航空還要等到這兩架 A330- 900neo抵達以後繼續觀察。
突尼西亞航空 Tunisair
成立日期:1948 年
所屬國家:突尼西亞
主要投資者:突尼西亞政府、法國航空
樞紐機場:迦太基國際機場 現有機隊規模 29 架(四架空中巴士 A319- 100、16 架 A320-200、兩架 A330-200 與七架波音 737- 600)
全球航點數量:101
突尼西亞政府與法國航空合資在 1948年成立的國家航空公司,並 成為非洲最成功的航空公司。經營的如同法航的子公司一樣,其主要的空中航線包含北非、地中海與南歐。由於法國 在北非的特殊地位,突尼西亞航空一直受到法國航空的影響。除了 35% 的資金 來自於法航之外,就連最早接收的第一批 DC-3 客機,甚至於往來於地中海與 南歐地區的線路也是接收自法航。突尼西亞航空在進入 50 年代後,不只將航 線由馬賽延伸到了巴黎,1955年的年度載客量還增加到了 92,344 人。阿爾及利亞戰爭的爆發,讓法國在北 非的影響力大幅衰弱,也因此突尼西亞航空變的更為獨立。
1957 年起,原本佔 有 35% 股份的法國航空所有權被降低到了 15%。取得公司股權 51% 的突尼西亞政府,對航空公司的影響大幅提升。卡拉維爾客機在 70 年代的到來,幫助 突尼西亞航空進入噴射機時代,並進一 步把航線擴張到法蘭克福等西歐城市。在這時期,阿爾及利亞、利比亞、摩洛哥、義大利、瑞士、比利時、法國、德國、荷蘭等北非與西歐國家都被涵蓋 到了突尼西亞航空的服務範圍。在全新的 727-200 客機到來以後,突尼西亞航空不再是法國航空位於北非的一個小小附屬航空公司,而是真正國際性的民航 企業。這家公司的規模,到了 2000 年又增加至 7,259 人,包括 A300 與 A319 系列的空中巴士客機,也被引進到突尼西亞航空。
於是突尼西亞航空,也成為了波音與空中巴士在北非爭奪的主要客 戶。冷戰的終結與蘇聯的解體,亦協助 突尼西亞航空開闢更多飛往歐洲,甚至 俄羅斯的航線。其中突尼斯到莫斯科的航線,就在 2011 年 6 月啟用。過了五年之後,第一條飛越大西洋,由突尼斯直飛加拿大蒙特婁的航班也在 2016 年 7 月投入營運。雖然目前還沒有購買新型客機的計劃,但機隊中擁有 29 架波音與空中巴士客 機的突尼西亞航空,已經是目前非洲大 陸上民航企業的典範。
尼羅河航空 Nile Air
成立日期:2006 年
所屬國家:埃及
樞紐機場:開羅國際機場
現有機隊規模七架(五架 A320-200、兩 架 A321-200)
全球航點數量:22
2006 年於埃及成立,負責中東、波灣地區、南歐、中亞以及非洲的 區間與國際航空公司。尼羅河航空在 2007 年購買了九架空中巴士 A321-200 型客機,並於 2009 年 11 月獲得埃及民航當局的認證。不過隨後計劃有了 調整,A321-200 的訂單被減少到只剩兩架,尼羅河航空轉以另外五架 A320- 200 為主力,成立一支七架飛機組成的機隊。成立之初的尼羅河航空,曾短暫依靠利比亞阿拉伯航空提供的濕租服 務來維持機隊的運行。
直到 2011 年 3 月,伴隨著利比亞內戰的爆發,尼 羅河航空才得以獨立營運飛往沙烏地 阿拉伯的航線,並很快的成為中東 的重要區域航空公司。尼羅河航空於 2013 年加入阿拉伯航空運輸組織,然後又在 2016 年成為非洲航空公司協會的會員。接著到了 2017年,還 成為埃及足球代表隊選定的官方航空公司。
成立日期:1946 年
所屬國家:南非
樞紐機場:奧利弗 • 坦博國際機場
現有機隊規模 15 架(五架波音 737-400、 九架波音 737-800 與一架波 音 737 Max 8)
全球航點數量:11
1943年成立於南非的私人民航企業,原名為商業航空服務公司,於 1946年以費爾察德 F-24 螺旋槳機開始提供包機服務。到了 1948 年,商業航空服務公司又開設了由約翰尼斯堡飛往德爾班的定期航線,並購入更先進的西 斯納 195 型飛機。 經過數十年的發展,康姆航空成為南非最有影響力的私人航空公司,並將業 務範圍推廣到辛巴威、尚比亞、模里西斯與奈米比亞等其他非洲南部的國家。 康姆航空從 1992 年開始,從美國波音公司引進不同型號的 737 客機,如今該公司機隊已經全部是由 737客機組成。
然而南非的經濟環境,並沒有伴隨著白人政權的垮台以及民主化時代的到來 有所成長。所以從 1996 年開始,康姆 航空公司開始大規模接受外國投資,僅維持 25% 的股票所有權。目前投資康姆航空的外國航空公司,除了握有 18% 的英國航空之外,就是掌握 6.2% 股權的大陸海南航空集團。
成立日期:2003年
所屬國家:盧安達
樞紐機場:基加利國際機場
現有機隊規模 13 架(一架 A320-300、一 架空中巴士 A330-300、一 架空中巴士 A330-900neo、 兩架波音 737-700、四架波 音 737-800、兩架龐巴迪 CRJ900ER 與兩架龐巴迪 Dash 8-Q400)
全球航點數量:23
前身為 2002 年 12 月成立的盧安達航空快運,於 2009 年起正式採用 盧安達航空這個正式名稱。 盧安達政府之所以要在 2003 年成立 這家國家航空公司,目的就是要盡早走 出 1994 年爆發的種族屠殺陰霾,重新開通飛往非洲其他國家與地區,甚至於歐洲部分城市及中國大陸的區間航線。 盧安達航空擁有一支規模不算小的機 隊,包括兩架尚未交付的 A330-900neo 與 737 Max 8 在內,總計有 16 架飛機。
不過與絕大多數非洲國家的航空公司一樣,盧安達航空始終沒有辦法發展成 大型的民營化航空企業。盧安達政府本來打算在 2013年 - 亦即盧安達航空成立 10 年之際讓該公司走向民營化。這個野心勃勃的計劃,最終還是因為盧安達航 空公司獲利太少,在2008年宣告放棄。 時至今日,盧安達政府仍牢牢掌控著這 家公司 99% 的股份。
維德角航空 Cabo Verde Airlines
成立日期:1958 年
所屬國家:維德角
主要投資者:Loftleidir
樞紐機場:納爾遜•曼德拉國際機場
現有機隊規模三架波音 757-200
全球航點數量:10
維德角航空於 1958 年成立於葡屬維德角,並在 1975年爆發康乃馨革命之後成為維德角共和國的國家航空公司。由於維德角共和國是在和平條件下取得獨立,所以維德角與殖民母國葡萄牙仍維 持緊密的關係。維德角航空於1985年開啟的第一條直飛歐洲的航線,就是以葡萄牙首都里斯本為航點。雖然成軍至今已經 60 年,但維德角畢竟是一個非洲的小國家,靠葡萄牙以及同屬葡語系國家的巴西 在內,維德角航空到今天也只維持八條國際航線而已,飛往的航點包括波士頓、達卡、福塔萊薩、巴黎、雷西非、羅馬及薩爾島及巴伊亞州的薩爾瓦多。 近年來,在維德角政府的努力下,維德 角航空逐步走向民營化。冰島的 Loftleidir 航空於 2019 年 3 月 1 日,以130萬歐元買下了維德角航空 51% 的股份,成為這 家非洲航空公司的主要投資者。
阿爾及利亞航空 Air Algérie
成立日期:1947年
所屬國家:阿爾及利亞
樞紐機場:阿爾及爾胡阿里 • 布邁丁機場
現有機隊規模58架(八架空中巴士 A330-200、12 架 ATR 72- 500、三架 ATR 72-600、 五架波音 737-600、兩架 737-500C、25 架 737-800 與三架 767-30)
全球航點數量:39
北非國家阿爾及利亞的國營航空公 司,前身為成立於 1947 年的大眾 空中運輸公司,當時的阿爾及利亞還是 法國殖民地。 1962 年,經過一場慘烈的反殖民戰爭 後,阿爾及利亞終於取得了獨立國家的 地位。阿爾及利亞航空也在新政府領導 下走上「國有化」的道路。建國之初的 阿爾及利亞,本來希望以建立蘇聯製飛 機為主力的機隊,並採購了兩架 Il-18 做 為往來莫斯科與阿爾及爾的主力。 不過蘇聯客機品質不佳,外加阿爾及利亞是中共「第三世界」理論的積極響 應者,並不願意在美蘇兩大陣營之間選邊站,所以阿爾及利亞航空也開始引進 美歐的高品質客機。
即便是來自法國的卡拉維爾噴射客機,阿爾及利亞航空一樣是照收不誤。 阿爾及利亞航空以拓展區間航線為主 要業務,飛往歐洲及其他北非的國家,包括比利時、保加利亞、捷克、斯洛伐克、埃及、法國、德國、義大利、南斯拉夫、利比亞、羅馬尼亞、西班牙、英國、蘇聯與瑞士。使用機隊裡的58架客機飛往包含歐洲、北美、非洲和中東的 39 個航點,阿爾及利亞航空是非洲 最大的航空公司之一。後來加開的北京航線,使得阿爾及利亞航空也成為北非地區最繁忙的民航公司。
最佳飛行航空 Bestfly Aero
成立日期:2009 年
所屬國家:安哥拉
樞紐機場:盧安達機場
現有機隊規模 15 架(兩架 ATR 72-600、 一架灣流 G550、一架 G450、一架龐巴迪全球快 車、一架挑戰者 605、兩架 里爾 45 噴射機、一架達梭 鷹式 900 商務機、四架空 中國王商務機與兩架李奧納 多 AW139 直升機)
全球航點數量:5
2009 年 11 月成立於非洲國家安哥拉 的航空公司,專門從事安哥拉境內 的包機服務,也是該國首家從事商務活 動的民航企業。 做為一個小型包機航空公司,最佳 飛行航空的服務範圍被限制於安哥拉境 內,在首都盧安達、盧班戈、本吉拉、卡通貝拉與卡賓達等重要機場設有據點。 今年 8 月最佳飛行航空引進兩架 ATR 72-600 型客機,以提高機隊的競爭力。 在接收這兩架之後,最佳飛行航空的直 昇機及客機機對總共有 14 架。
埃及飛行航空 FlyEgypt
成立日期:2014
所屬國家:埃及
樞紐機場:洪加達國際機場
現有機隊規模七架(兩架波音 737-700、 五架 737-800)
全球航點數量:10
2014 年在埃及開羅成立的低成本航空,專門從事包機業務,經營往來 於中東地區與歐洲的航班。 基地位於洪加達國際機場的埃及飛行 航空以七架飛機飛往 20 個航點。不過在 2018 年 11 月以來,埃及飛行航空因違 反法規被德國民航單位禁止在德國境內 飛行。隨後湯瑪士庫克航空與途易集團等歐洲主要旅遊經營者,也解除了與埃 及飛行航空的合作關係,使得該航空目 前在歐洲只能營運飛往法國巴黎的航線。
·埃及航空 EgyptAir IATA:MS / ICAO:MSR / 呼號: EgyptAir
成立時間:1932年6月
所屬聯盟:星空聯盟(Star Alliance)
營運基地:開羅國際機場(Cairo International Airport)
子公司:埃及航空快運(Egyptair Express), 史馬特航空(Smart Aviation), 西奈航空(Air Sinai)
目的航點:73
機隊規模:51
現役機種:(截至2018年5月)
待交付:A320neo, 787-9
·衣索比亞航空 Ethiopian Airlines IATA:ET / ICAO:ETH / 呼號: Ethiopian
成立時間:1945年12月
所屬聯盟:星空聯盟(Star Alliance)
營運基地:阿迪斯阿貝巴博萊國際機場(Addis Ababa Bole International Airport)
子公司:無
目的航點:166
機隊規模:97
現役機種:(截至2018年2月)
待交付:A350-900, 737MAX8, 787-9, Q400, 777F
·肯亞航空 Kenya Airways IATA:KQ / ICAO:KQA / 呼號: KENYA
成立時間:1977年2月
所屬聯盟:天合聯盟(SkyTeam)
營運基地:喬莫肯亞塔國際機場(Jomo Kenyatta International Airport)
子公司:贊波航空(Jambojet)
目的航點:53
機隊規模:40
現役機種:(截至2018年6月)
·阿爾及利亞航空 Air Algérie IATA:AH / ICAO:DAH / 呼號: AIR ALGERIE
成立時間:1947年3月
所屬聯盟:無
營運基地:胡阿里布邁丁機場(Houari Boumediene Airport)
子公司:無
目的航點:69
機隊規模:59
現役機種:(截至2016年8月)
待交付:737-800, 787-8
·摩洛哥皇家航空 Royal Air Maroc IATA:AT / ICAO:RAM / 呼號: ROYAL AIR MAROC
成立時間:1953年7月
所屬聯盟:無
營運基地:穆罕默德五世國際機場(Mohammed V International Airport)
子公司:摩航快運(RAM Express)
目的航點:88
機隊規模:56
現役機種:(截至2018年4月)
待交付:737MAX8, 787-9
·模里西斯航空 Air Mauritius IATA:MK / ICAO:MAU / 呼號: AirMauritius
成立時間:1967年6月
所屬聯盟:無
營運基地:西沃薩古爾拉姆古蘭爵士國際機場(Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)
子公司:無
目的航點:24
機隊規模:14
現役機種:(截至2018年6月)
待交付:A330-900neo, A350-900
·南非航空 South African Airways IATA:SA / ICAO:SAA / 呼號: SPRINGBOK
成立時間:1929年8月
所屬聯盟:星空聯盟(Star Alliance)
營運基地:奧雷坦博國際機場(O. R. Tambo International Airport)
子公司:芒果航空(Mango)
目的航點:39
機隊規模:53
現役機種:(截至2018年2月)
·坦尚尼亞航空 Air Tanzania IATA:TC / ICAO:ATC / 呼號: TANZANIA
成立時間:1977 年3 月
所屬聯盟:無
營運基地:朱利葉斯·尼雷爾國際機場(Julius Nyerere International Airport)
子公司:無
目的航點:11
機隊規模:5
現役機種:(截至2018年5月)
待交付:A220-300, 787-8
·剛果運輸航空 Trans Air Congo IATA:Q8 / ICAO:TSG / 呼號: TRANS-CONGO
成立時間:1994 年8 月
所屬聯盟:無
營運基地:黑角國際機場(Agostinho-Neto International Airport)
子公司:無
目的航點: 5
機隊規模:7
現役機種:(截至2017年8月)
·和平航空 Air Peace IATA:P4 / ICAO:APK / 呼號: PEACE BIRD
成立時間:2013 年
所屬聯盟:無
營運基地:穆爾塔拉·穆罕默德國際機場(Murtala Muhammed International Airport)
子公司:無
目的航點: 13
機隊規模:17
現役機種:(截至2017年8月)
待交付:777-200ER, ERJ 145
·盧安達航空 RwandAir IATA:WB / ICAO:RWD / 呼號: RwandAir
成立時間:2002 年12 月
所屬聯盟:無
營運基地:基加利國際機場(Kigali International Airport)
子公司:無
目的航點: 23
機隊規模:12
現役機種:(截至2017年8月)
待交付:A330-900neo, 737 MAX 8
·科特迪瓦航空 Air Côte d'Ivoire IATA:HF / ICAO:VRE / 呼號: COTE D'IVOIRE
成立時間:2012 年5 月
所屬聯盟:無
營運基地:阿必尚國際機場(Félix-Houphouët-Boigny International Airport)
子公司:無
目的航點: 25
機隊規模:12
現役機種:(截至2017年11月)
待交付:A320-200, A320neo
·突尼西亞航空TunisAir IATA: TU/ ICAO: TAR / 呼號:TUNAIR
成立日期:1948年
所屬國家:突尼西亞
主要投資者:突尼西亞政府、法國航空
樞紐機場:迦太基國際機場
現有機隊規模:29 架(四架空中巴士 A319-100、16 架 A320-200、兩架A330-200 與七架波音 737-600)
全球航點數量:101