6 編輯室報告
Airlines 航空公司
40順豐航空接收首架747貨機
順豐速運集團是中國大陸物流業規模最大的業者，作為該集團旗下的順豐航空，主要從事快遞和貨物的航空運輸，該公司於今年10月26日上午正式接收第一架747-400ERF貨機，使得該公司的機隊規模擴展到48架。隨著747貨機的交付，順豐將有能力拓展包含歐洲和北美在內更遠程的市場，再一次彰顯出順豐速運的龐大野心。
Focus 焦點報導
8 2018中國國際航空航天博覽會
中國國際航空航天博覽會（俗稱珠海航展）今年邁入第12屆，於11月6日至11日於廣東省珠海市金灣機場舉辦。本屆航展共有43個國家和地區的770家廠商參展，較上屆成長10%，專業觀眾近15萬人次，一般觀眾約30萬人次，共簽訂了逾569個專案，價值超過212億美金的各種合約、協議及合作意向，並成交239架各型飛機。
12空中巴士ACJ320neo完成首飛
11月16日空中巴士全新打造的第一架 ACJ320neo 商務機（Airbus Corporate Jet），在德國漢堡完成了2小時又40分鐘的首飛。此架 ACJ320neo是以A320neo為基礎，加裝 CFM 國際生產的 LEAP-1A 發動機，改裝而成的私人專機。A320neo除了能減少燃油消耗外，並能夠大幅增加航程。
14獅航737 MAX事故初步報告出爐
2018年10月29日所發生印尼低成本業者獅子航空JT610航班事故，是波音最新推出機種737MAX系列的首次致死事故，造成滿座全機共189人罹難。11月28日印尼當局所發布的初步報告雖沒有做出結論，但由於事故肇因和波音系統設計邏輯上優先度不理想有直接關聯，恐讓波音對事故的發生難辭其咎。
17 2018年台北國際旅展
一年一度的台北國際旅展，於今年11月23日隆重登場，本屆台北國際旅展的最大特色，首先在於一反過去31年的慣例，選在南港展覽館而非台北世貿中心舉行。包括副總統陳建仁、政務委員張景森還有台灣觀光協會會長葉菊蘭等重量級官員，都出席了今年台北國際旅展的開展典禮。使「新南向地區旅遊」，成為今年台北國際旅展的主軸。
20航空聯盟的合久必分?
就在卡達航空威脅要退出寰宇一家 (One World) 之際，中國南方航空突然於 11 月 15 日正式宣告，自 2019 年起不再續約天合聯盟 (Skyteam) 會員資格。在與天合聯盟分道揚鑣的同時，還表明將攜手美國航空 (American Airlines) 推展雙邊與多邊合作。
22龐巴迪淡出商用民航機製造市場
龐巴迪於2018年11月上旬宣布將Q系列渦輪螺旋槳客機產銷案以及1996年併購的加拿大德哈維蘭飛機公司品牌商標，以3億美元的代價出讓給加拿大的綜觀航空資本企業(Longview Aviation Capital Corporation)。這是龐巴迪繼去年和空中巴士宣布C系列(現A220)產銷合作案之後，在13個月內所放棄的第二個主要商用民航機產品，顯示龐巴迪已無心戀棧商用民航機市場。
25通往平壤的空中橋樑
自北韓領袖金正恩先後與南韓總統文在寅、美國總統川普會面之後，兩韓與美國之間的關係大幅好轉，南韓民航產業對於推動與北韓的直航採取樂觀積極的態度。大韓航空總裁趙源泰，就在今年10月舉行的亞太航空公司協會大會上，表明了這樣的意圖。
28 A350 vs. 787全機型會師台灣
自明年1月份新加坡航空以波音787-10客機執飛台灣以後，桃園國際機場將成為全球為數不多同時營運空中巴士A350XWB與波音787 Dreamliner全部系列機型的機場。由於台灣未來的天空勢將被這2款新世代廣體機種所佔據，本文將為讀者們對這兩款客機的性能進行比較分析。
33英國「脫歐」對民航展業的衝擊
英國離開歐盟以後，對民航產業而言最大的影響就是航權問題了。由於歐盟採取單一航空市場的政策，各會員國之間的航權彼此開放。一旦倫敦完成脫離歐盟的手續，這將給英國還有歐盟大多數的航空公司帶來衝擊。
36 歐洲長程低成本業者接連失利
2018年下半歐洲長程低成本航空業出現了大規模的營運失敗，首先是丹麥業者派美拉航空(Primera Air)的破產，接著是挪威航空(Norwegian Air Shuttle)的營運困難，最後則是冰島業者哇航空(WOW Air)被主要競爭對手冰島航空(Icelandair)給併購。這些結果令人懷疑這股從2013年開始的吹起的長程低成本風潮，熱度是否已然冷卻。
46 北約戰機的全球空中供餐車
由客機改軍機的案例，在歷史上有很多，可是卻沒有1個案例比KC-135同溫層空中加油機（Stratotanker）還要更成功的。雖然KC-135早已不是唯一美國空軍在役的空中加油機，但是其任務卻依舊相當吃重，必須要在全球範圍內向美軍還有盟友的軍機提供空中加油服務。
Airport 機場特輯
42芝加哥歐海爾國際機場(ORD)
芝加哥有3個國際機場，在廣體客機投入市場服務以前，以旅客流量而言，中途國際機場(Midway International Airport) 曾是其中最大的機場。但因為廣體客機需要使用較長的機場跑道，中途機場受限於腹地無法擴充，航空公司逐漸的搬移到歐海爾國際機場。最後歐海爾國際機場不僅超越中途機場成為芝加哥最大的國際機場，在1998年被亞特蘭大國際機場超越前，更是美國最大的國際機場。
Bilingual 中英雙語
51 航空公司如何展示聯名彩繪塗裝
世界各國客機上的彩繪與條紋塗裝，是所有乘客搭飛機時第一眼看到的景色，也是企業展示自己形象的大好機會。所有的航空公司，都致力於以吸引眼球，具備高度紀念性與文化代表性，而且還能帶來商業利益的飛機彩繪建立企業形象。
Column 行家專欄
70順風專欄-Q:在機場的各個階段，民航機師的各項工作為何？如何決定使用何種進場方式？
巡航階段佔有整趟航程最多的時間，但工作負荷相對於起飛及進場落地却相對較低，只是飛行員到也不致於無所事事，斤斤計較燃油消耗是這個階段最重要的考量，因為燃油的存量不但攸關能否繼續安全地飛往目的機場，也關係著民航法規的相關規定。這期文章將向大家介紹飛行員如何於巡航階段節省燃油消耗。
72空姐日誌Chapter Seven-談空服員長程航班
您可曾想過，長程航班當乘客在睡覺的時候，空服員在做什麼？這期我們就來談談長程航班的休息時間，在機上的漫漫長夜裡，旅客擠在不大的座位中休憩時，空服員如何輪班休息，本期為大家介紹空服員在機上的各種休息指南，以及空服員神祕地輪休概述。
74凌晨河流專欄-空域安全篇Part2:目視避讓之一
1930年左右，天空上的飛機還不多，甚至美國都還沒有成立飛航管制(Air Traffic Control—ATC)，幾乎所有飛機都只能在白天且天氣很好時飛上天，此時期的空中避撞的方法就是「看與被看(see and be see)」。也就是說飛行員只能在他可以看到其它飛機的天氣情況下飛航，以便可以及時改變航線避讓其它的飛機。
78江天錚專欄-桃園航空科學館展示機故事PART II
上期介紹了航科館關於HU-16救護機、RF-101巫毒式偵察機和T-33教練機與台灣空軍的淵源故事，本期將著重於探討為何F-104與F-5在台灣空軍史上佔有一席之地。這些軍機均有段精彩故事，特考證供同好參考討論之。
58 空中新機
68 航空藝廊
82 航空快訊
