6 編輯室報告

Interaction 讀者互動
11 Q&A 工作室

Airlines 航空公司
16 長榮引進787-9 夢幻客機

長榮航空共計訂購了4 架787-9 及20 架787-10，第一架787-9 新機發表會終於在10 月22 日舉辦，今年將會交付2 架787-9，明年第2 季開始導入787-10，預計在2022 年前陸續交機。本文除了介紹長榮787-9 客艙的特色，也對長榮787 實際的座位規劃與其他業者比較，以及分析該公司航網配置、機隊構成、以及未來的營運策略作。

20 紐西蘭航空重開台北到奧克蘭航線

自2005 年停飛桃園國際機場之後，以黑色機身聞名於世的紐西蘭航空將於今年11 月1 日重新開啟台北到奧克蘭的航線。是什麼樣的原因，讓中斷與台灣來往13 年的奇異鳥，再度降臨台灣？請看紐西蘭航空怎麼說！

Focus 焦點報導
8 松山機場觀景台「奔樂嘉年華」

第3 季觀景台活動於10 月20 日星期六下午2 點舉行，本次活動最主要是頒發第2 屆松山機場航空攝影比賽的勝選者，在頒獎活動告一段落後，融入音樂活動，並延續航空體驗營的精神，200 位報名的民眾可參加現場「飛機拼拼樂」、「扭蛋轉轉樂」與「航空知識戳戳樂」等有獎闖關遊戲。

12 巴西航太E190-E2 來台展示

於今年法茵堡航展首次亮相的巴西航太E-jet E2 鯊魚頭塗裝測試機，於航展過後即馬不停蹄地在全球各地進行巡禮展示。如今E2 的巡禮地域也輪到台灣，於10 月12 日上午造訪松山機場，除舉辦靜態展示外，並對E2 系列的性能優勢進行簡報。

15 波音未來20 年的亞太戰略佈局

波音商用飛機集團行銷副總裁廷賽斯（Randy Tinseth）在10 月23日於再度來台舉辦年度波音記者會，會中提到未來20 年的東北亞航空空運，將以每年2 % 的年增率持續成長。也宣佈了波音公司未來20 年的發展戰略。

22 改朝換代的空中巴士管理高層
空中巴士管理高層近期所發生的大幅度異動，銷售長John Leahy 與商用機總裁Fabrice Bregier 已於今年2 月份離開空中巴士，集團執行長Tom Enders 則將在明年4 月份任滿不續約，在過去短短一年的時間，集團有5 名最高層管理人員去職。主要原因可能是西歐各國反貪腐機構近年來開始對國內的航太防禦製造業進行大規模的反貪腐搜查。
　
24 台灣中華機場協會CAC 成立

今年6 月23 日成功召開成立大會的中華機場協會(CAC)，稱得上是台灣民航史上一個劃時代的創舉。為進一步瞭解中華機場協會的運作能力，本刊特別專訪協會理事長尹承蓬及秘書長戴念同，向我們分享中華機場協會成立的緣由及宗旨。

26 波音737 AEW&C 空中預警機

E-7A 楔尾鷹（Wedgetail）是波音公司以737 新世代客機為基礎，為澳洲量身打造的早期預警機，即便是在打擊伊斯蘭國的空襲行動中，也都能看到這架E-7A 楔尾鷹的身影，儼然使這款預警機成為了澳洲向外投射軍事力量的象徵。

31 美國對伊朗的民航制裁

2018 年5 月8 日，美國川普政府宣佈退出與伊朗達成的核武協議，再度對德黑蘭當局展開全面性的經濟制裁。而受到此波制裁影響最大的，則毫無疑問當屬伊朗的民用航空體系，可能導致伊朗無法穩定取得來自西方國家的零件，而產生嚴重的飛安危機。

36 大陸最後一架波音767 客機除役

中國民航局在1985 年正式接收首架波音767-200 客機，自此開啟了767 客機在中國大陸30 年服役的歷程。上海航空最後一架波音767客機於9 月30 日執飛最後一班航班後除役，這也是大陸最後一架波音767 客機。

38 地處大陸經濟特區的深圳航空

深圳航空成立於1992 年11 月，屬於典型的國有航空集團和地方政府共同控制的大陸地區性航空業者。深圳作為經濟特區的地位也不斷提高，而深圳航空作為深圳本土的重要航空業者，也肩負連結深圳和中國大陸其他城市之間的責任。

47 阿聯波灣雙雄面臨整併議題?

今年9 月下旬，彭博社報導阿聯酋航空可能考慮併購近兩年嚴重虧損的阿提哈德航空。其實自從阿提哈德2017 年確定投資歐籍航空業失利之後，波灣3 雄可能併成2 家的傳聞就不絕於業界，雖然阿提哈德航空與阿聯酋航空皆一路矢口否認，但如果最後真的攜手合作，將會在航空市場上投下一枚威力不小的震撼彈。

Airport 機場特輯
40 香港赤鱲角國際機場(HKG)

對於國人來說，香港應該算是與台灣間空運最頻繁也最熟悉的一條航線，特別是在兩岸開放探親但尚未直接通航的年代，香港機場幾乎就是歸鄉的代名詞。啟用於回歸中國次年的香港國際機場，今年剛滿20歲，在這段時間裡，面對大環境的改變，香港國際機場如何因應挑戰，維持其競爭力，值得進一步觀察。

Bilingual 中英雙語
44 慶祝波音747 首飛半世紀

今年9 月30 日是波音747客機首飛半個世紀的紀念日。儘管過了50 年，巨無
霸客機在各大航空公司都已逐漸被汰換，然而波音747 能享有不可取代的地
位，原因就在於這款客機在真正意義上改變了人類的遷徙模式，讓國家與國
家之間的距離大幅縮小，並減少乘客開銷，實現航空旅遊的大眾化。

Column 行家專欄
67 凌晨河流專欄- 空域安全篇Part 1: 空中的風險

空域中的飛航安全一直是全球航空界最重視的目標，因為飛機離地起飛後，風險便會隨之增大，直到飛機從航路下降，進場落地時，風險更是有增無減。從波音公司公布的2007-2016 年全球客機失事原因統計亦可看出，排名前兩名的「於飛行中失控(LOC-I)」及「操控下撞擊地障(CFIT)」，都是飛機在空中飛航時發生的空難事件。

72 空姐日誌Chapter Six- 填寫入境表格學問多

空服員在替乘客服務完餐飲以及免稅品銷售後，機長廣播通知全體人員飛機即將開始下降後，即開始根據目的地國家入境規定，在走道間向旅客發送目的地旅客入境表格，以及海關申報單、旅客個人健康聲明書等。

74 江天錚專欄- 桃機航科館18 架實體飛機的故事

桃園國際機場的中正航空科學館，於1981 年10 月31 日揭幕，成為亞洲地區第一座航空科學館，之後因機場民營化而易名為「桃園國際機場公司航空科學館」。展示的18 架實體飛機也陸續遷出，這些飛機或機種本身戰績彪炳，筆者有幸與某些飛機曾結緣，特別撰文與讀者分享其中的故事。

78 2018 年7、8 月台灣機場客貨量及準時率暨載客率數據

56 空中新機 

66 航空藝廊

82 航空快訊