編輯室報告 6
解析台灣飛安的不利因素 13
台灣去年空難的死亡人數有48 人，而今年2 月復興航空班機墜河的事故更讓台灣2015 年的空難死亡人數在年初就達43 人，究竟台灣的飛安有沒有根本上的缺陷？航空業界又該如何因應？本文作者以獨到的見解針對這些問題一一分析。
日本天馬航空申請破產重整 18
日本籍天馬航空日前申請破產保護，負債6.03 億美元；由於高層野心太大、A380 訂單違約金過高、營運策略錯誤等原因，而導致天馬航空走向破產一途。然而，申請破產不僅是該公司目前的最佳選擇，也是東山再起的新契機。
德國第三大－柏林泰格爾機場 21
柏林的泰格爾機場(TXL) 在2014 年成為德國的第三大國際機場，然而，從硬體建設、旅客規模與營運航點來看，泰格爾機場比較接近小而美的區域性機場。若從該機場的前三大旅遊目的地都是德國大城市來看，更彰顯其作為區域性機場的特質。
大陸民用直升機的多元用途 24
直升機具有可垂直起降且不易受到地形影響的特性，更可懸吊比自身更重的物件，因此用途相當廣泛。本文作者為陸籍直升機飛行員，將以他對直升機的了解和對大陸民用直升機業務市場的觀察，與讀者分享大陸民用直
升機的多種用途。
威航vs.台灣虎航台籍LCC品牌行銷大車拼 8
台灣籍的兩家LCC ─台灣虎航與威航相繼開航至今已有一段時日，雖然航點相近，但各自的品牌形象和行銷手法卻各有千秋。究竟LCC 該如何抓住民眾目光？如何吸引旅客購票甚至回流再次搭乘？本文分別專訪了兩家業者的高層與行銷部門主管，與讀者分享各自的行銷理念。
最後一架747SP終止民航載客航班 44
伊朗航空於去年11 月終止了旗下747SP 客運航班，而這也是全球最後一班提供民航服務的SP 航班，讓此一經典機種就此走入歷史。747SP 是專門設計用來營運低運量長程航班的機種，雖然該機產量不多，但其獨特性對於後續推出的噴射客機的營運範疇做了全新層面的示範。
北京－台北航班服務比一比 27
北京—台北航線自2005 年開航至今已屆滿10 年，從春
節包機到週末包機、從包機到定期航班、從繞彎到直飛，兩岸的空中航路終於實現直航。筆者曾多次搭乘往返於北京與台北的航線，將針對飛航此航線的航空公司以及其航班服務做一簡要的比較。
長程版A321 vs. 757 後繼新機種 32
空中巴士今年初宣布推出長程版A321neo，該機航程和
波音757-200 接近，但營運成本比後者低25%，空中巴士希望藉此機型進軍美國市場。不過，波音卻對757 後續機種的開發案守口如瓶，究竟波音的策略為何？空中巴士又是能否成功？這些問題已成為業界最熱門的話題。
達梭超長程新機－獵鷹8X 35
獵鷹8X 是達梭航太公司(Dassault Aviation) 延續獵鷹7X 所研發的新機種，該機於今年2 月6 日成功完成首飛。8X 新機的航程增加、發動機升級，是一款能夠執飛長程航線的旗艦新機，鞏固了達梭在超長程高階商務機領域的地位。
舊金山機場博物館與中國航空傳奇展 38
舊金山國際機場設有航空博物館(Aviation Museum) 提供豐富的民航資源，而目前正在展出的「中國航空公司1929-1949 傳奇展」展現抗戰時期中國航空堅守空運任務的貢獻，本文將簡介這間博物館以及中國航空的歷史故事。
空中巴士A350XWB 蓄勢待發 30
空中巴士將全球首架A350XWB系列客機－A350-900 於去年12月22 日交付卡達航空，同時在交付儀式上說明A350XWB 的研製進度並分析目前市場狀況。隨著新機交付，空中巴士究竟能否以A350XWB 成功扭轉長程客機市場的劣勢？
順風機長專欄－那些關於駕駛艙的大小事 66
飛行員掌握著每個航班機組員以及乘客生命安全的重責
大任，因此良好的身心狀態是執行每個航班任務的基本
要求。在經歷操勞的飛航任務後，飛行員是如何自我管
理、保持自身健康並且順利通過每年的體驗呢？就讓專
業的順風機長來說明健康對於飛行員的重要性吧！
江天錚專欄－兩岸航線風雲際會一甲子( 上) 68
1949 年中華人民共和國成立，中華民國政府轉進台灣，開始兩岸在台灣海峽對峙的局面。60 年後兩岸邁入三通，至今已發展至民航班機通航直飛。本文作者將帶領讀者回顧兩岸民航的發展歷史，並期待未來兩岸的民航領域將有雙贏之永續發展。
空中新機 52
空中奇聞 73
航空藝廊 64
航空快訊 78
台灣民航運輸2014 年11、12 月各機場客貨量數據調查 74
