全球第一起的客機炸彈事件，是發生在1933年10月10日，1架聯合航空波音247客機在印第安納州上空爆炸，造成機上7人全數死亡，但從未抓到兇手，也找不到嫌疑較大的涉案人或團體，因此並沒有甚麼特殊意義。在1967年國慶日生效的外太空條約(Outer Space Treaty)則是中華民國政府所簽屬的最後3個聯合國國際條約之一，但此條約後來被中共政權繼承，台灣現在連發射衛星的能力都沒有，因此談起來也沒啥意思。但1997年10月10日遠在阿根廷所發生的一起空難，在飛安教育上卻有其相對重要的意義，可以談談。

當天晚間阿根廷南方航空(Austral Lineas Aéreas)的AU2553航班，由105座的麥道DC-9-32客機執飛，於9時18分從阿根廷北部波薩達斯(Posadas)起飛，往南飛往阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，機上載有5名機組員與69名乘客共74人。然而在起飛後50分鐘，即墜落在距離目的地北方不到200公里的烏拉圭邊界，飛機全毀，機上人員全數死亡。飛機與黑盒子雖然嚴重損毀，但調查小組還是讀出了和事故相關的大部分錄音與資料。

根據調查小組的場景重建，飛機爬升至35,000呎巡航高度後，於事發約15分鐘前因機師忙於檢查機上的主警告(Master Caution)燈號為何亮起而偏離航道，機師發現後則忙於確認位置與校正偏離的航道，直到發現飛機空速表上的空速讀數開始逐漸降低。機長一開始下令負責執飛的副機師增加引擎推力與降低高度應對，但過了快2分鐘後，機長驚覺空速表讀數的降低其實是因為皮託管結冰所造成的錯誤，飛機已嚴重超速，急忙要求副機師減速，但此時副機師認定飛機即將失速，為了改正而把飛機的前緣縫翼(slat)給放下來，導致縫翼在高速下受損，進而造成飛機空氣動力左右嚴重失衡，讓飛機變得無法操控，最後高速墜地全毀。

翻開飛安史，即使全球航空業過去數十年來不間斷的宣導以及調整處理的標準程序，不可靠空速顯示(Unreliable Airspeed Indications)還是時常造成嚴重飛安事件，偶爾也會導致嚴重的死亡事故，可說是起降階段以外最常見的事故肇因，沒有飛機或業者可以免疫，例如2009年法航AF447航班事故以及今年2月11日薩拉托夫航空(Saratov Airlines)的6W703航班事故，都是類似的案例，因此值得機師們時刻警惕。

圖為阿根廷南方航空的DC-9-32客機，非失事機體列，DC系列客機已從阿根廷南方航空全數退役�。 Source: Aero Icarus@flickr