近年來機場的飛機流量越來越大，容易造成嚴重事故的跑道入侵(runway incursion)，已成為歐美航空主管機構最為大力宣導的飛安注意事項之一。統計上來說，大部分的跑道入侵是機師飛航計畫不周與操作上的疏忽所導致，但2001年10月8日在義大利米蘭利納特機場(LIN)所發生的撞機慘劇，主要肇因卻罕見地被歸咎在機場方面的軟硬體缺失。利納特機場是米蘭市三座國際機場中最小的一座，因為距離米蘭市中心僅7公里，除了部分國內與歐洲的區間航線之外，也有許多商務機頻繁的起降。

事發當日早晨機場出現能見度僅50至100公尺的大霧，但機場照常開放起降，一架北歐航空的MD-87客機，班號SK686，機上載有超過8成滿的104名乘客與6名機組員，於8時10分起飛時，在拉起機頭的同時撞上了入侵跑道的9人座西斯納525A商務噴射機，載有4人的西斯納當場被撞成3截，MD-87的右側主起落架與引擎則被撞斷，之後機身雖然成功被拉起離地約10公尺，但隨即因左引擎受損，推力不足而失速墜回地面，機師雖嘗試煞車減速與控制方向，但飛機仍以超過250公里的時速撞上跑道頭右側處理拖運行李的建築並起火燃燒。這起事故造成兩架飛機上共114人全數死亡，另外波及地面4人死亡與4人輕重傷。

從事故最終調查的結果來看，跑道入侵的西斯納機師雖然不具有在事發當時如此低能見度執飛的證照資格，但除了在大霧中滑行時迷路之外，並沒有直接違反塔台的指示，部分迷路的原因，也在於塔台對外的無線電通訊沒有完全使用標準無線電用語，又夾雜英文和義大利文，讓西斯納機師錯失了環境認知的重要資訊。

更糟的是，利納特機場的地面標示牌不但不合乎ICAO國際標準，甚至部分沒有被標示在機場地圖上，以至於西斯納依照標誌報告自身位置時，因大霧而看不見機場現況的塔台根本不確定西斯納在哪裡。由於當時機場同時還有多架飛機進行起降滑行，塔台最後因時間壓力誤判西斯納位置，並准許西斯納繼續向前滑行，才導致了慘劇的發生。

事故發生後，又因為機場的標準程序規定不清，各機構間溝通統合極差，導致消防隊約8分鐘後才趕到MD-87的位置開始撲救；跑道上斷成三截的西斯納，客艙艙結構基本上沒有遭撞擊破壞，但消防車卻等到事發近30分鐘後才趕到滅火，完全錯失了援救時機。最終報告確認之後，共有11名相關人員遭到義大利司法單位以怠忽職守與間接殺人罪刑事起訴，事發當時機場站主任、機場航管主任、前機場站主任、航管局局長等8人各判刑6至8年徒刑，此事故自此也成為了飛安宣導的教本案例之一。

小圖為依比利亞航空同型MD-87客機 Source: Iberia@flickr