波音近日宣布了737-10所將使用的主起落架設計，不會另行加大主起落架的收合尺寸，而採用桿延伸式(levered)設計，讓飛機在起飛仰轉(rotate)後至降落前的主起落架長度延伸24公分，以避免737-10過長的機身減少機尾觸地的仰角。737-10的機身長度為43.8公尺，僅比A321neo短比71公分，比737-9長了1.6公尺，更比737-8長約4.3公尺。
此設計基本上讓飛機在重量沒有完全壓在主起落架上時，主起落架的伸展長度比737MAX系列其他機身較短的機型更長，使得飛機仰轉的仰轉點可以離機腹更遠，進而達到延伸起落架高度的目的。等飛機起落架要收合時，另一套機械拉桿會將主起落架的長度收縮到和737MAX系列其他機型相同的長度，如此就不需重新設計起落架艙(wheel well)的尺寸。
波音在777-300系列與787-10系列，也採用了類似的設計，差別在於這兩款採用的半桿延伸式(semi-levered)設計，除了讓仰轉時起落架進一步延伸外，仰轉點後移至主起落架最後方的機輪，效果更為明顯。
2016年底才確定推出的737-10目前已累績了超過400架確認訂單，儼然成為737MAX系列中第二受歡迎的機型。到7月底前737MAX系列的官方總確認訂單量為4664架，A320neo系列則為6140架，和一年前比起來，MAX系列的訂單數量有逐漸趕上A320neo的趨勢。
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